米乐M6.专题 商用车如何加速“低碳转型”进程？

　　“双碳”政策的频繁出台与汽车“新四化”的浪潮，正倒逼商用车行业加快向绿色低碳转型的步伐，且新能源商用车仅有11%的渗透率远低于乘用车35%的渗透率，也将商用车推向减碳的主战场。为了应对全球对环境保护和碳排放的日益关注，商用车制造商和运营商越来越意识到推进绿色低碳转型的紧迫性和重要性，如何解决商用车层面的“碳达峰”“碳中和”问题成为整个行业亟待解决的课题。

　　作为交通运输领域的重要组成部分，商用车在推动经济社会发展的同时，也面临着巨大的碳排放压力。有关数据显示，商用车的保有量只占汽车保有量的12%，但其碳排放贡献率却占56%左右。因此，如何解决商用车层面的“碳达峰”“碳中和”问题成为整个行业亟须面对的课题。

　　在2024中国商用车论坛上，国际清洁交通委员会高级研究员牛天林透露，“欧美已经在新一阶段的商用车法规标准制定中取得了突破性进展。”他认为，制定更严格、更完备的商用车法规标准体系能够帮助中国更好地实现商用车的绿色低碳转型，助力汽车强国建设。

　　对此，有专家建议，可以效仿乘用车“双积分”制度，建立适用于商用车的碳积分、碳补贴管理机制，以此促进我国新能源商用车产业快速发展，更好地参与国际竞争。

　　牛天林则表示，中国可以加快对二氧化碳的管理，通过制定二氧化碳限值或者相关标准去倒逼零排放汽车的推进，并在必要的时候给予一些补助或者额外的激励措施，从而推进新能源重卡发展，降低它在一些应用场景上的成本。具体而言，希望进一步加强中国特色商用车零排放的探索，以试点、以走廊逐步去探索适合发展的应用场景，探索一些好的商业模式，比如推广一些超充、换电等技术。

　　“当前正处于关键窗口期，传统车企向新能源转型，核心还是要加快突破核心技术。”一汽解放汽车有限公司副总经理、商用车开发院、院长王建宇介绍，目前，一汽解放推进纯电、燃电、混动三条技术路线，全面突破了传统车电动化和核心总成数字化技术，推出了高效、安全、可靠、环保的新能源2.0整车产品。在新能源领域，一汽解放把自主掌控最领先的大总成作为发展目标，目前解放系列的轻、中、重型的电驱桥、电驱箱、燃电发动机、储氢系统、动力电池技术相继实现了突破，自主总成即将支撑整车竞争力进入跨越式提升阶段。“新能源技术仍然是我们要重点关注和突破的卡点，动力电池、燃料电池技术的颠覆式突破能够快速解决两个矛盾，带来行业的真正转型，但这也需要全行业、全产业链联合攻关。一汽解放作为车企的典型代表，愿意以车为载体、为牵引，为关键卡点技术攻关提供平台和资源，与业界伙伴共同渡过技术寒冬，拥抱转型的春天。”王建宇说道。

　　东风商用车有限公司同样在新能源方面持续发力。东风商用车有限公司新事业总监黄绍军介绍，在技术端，东风商用车围绕用户场景及低能耗、低自重、低成本、高安全、高可靠、高效率等用户核心需求，开展整车控制、轻量化、高压快充、集成热管理等技术的迭代，实现整车能耗降低15%，补能效率提升50%，低温续航衰减降低20%等效果，商品特性行业领先。同时，通过集团协同，快速推进电池、电驱、电控等5大核心总成自主产业化布局。

　　有着20余年甲醇汽车开发和应用实践的吉利则始终认为，甲醇是实现“双碳”目标的有效路径之一，在减污降碳、节能方面都有非常好的作用。浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司重卡产品工程院副院长苏茂辉介绍，甲醇是液态的电，是公认的清洁能源。将甲醇与电动化技术结合，能够各取所长，最大限度地发挥甲醇的储能优势和电动化的高效优势。远程打造的醇氢电动重卡，既有电动车的绿色低碳和低成本优势，又有与燃油车相当的续航里程和补能效率，解决了当前电动重卡续航不够，无法应用于干线运输场景的问题。

　　苏茂辉预测，“如果整个行业每年大概有10%的商用车运行甲醇汽车，可以直接产生超过300亿元的产值，要不了几年的发展，整个绿色生态万亿的价值链可以快速形成。”

　　随着技术的不断升级和商业模式的创新，我国商用车行业在如何实现“双碳”上已有了一些实践，但由于新能源商用车仅有11%的渗透率，远低于乘用车35%的渗透率，商用车减碳压力仍不小。

　　对此，黄绍军建议，技术创新方面，加快长续航、超充、固态电池、氢燃料系统等商品的推广，解决用户的使用焦虑，提升运营效率。加速感知融合、多域协同控制、线控底盘、高精地图等智能技术研发和产业化，加强路端、云端的布局，由“单车智能”向“车路云一体化”协同发展。通过技术创新，带动商用车产业链向聪明的车、智慧的路、强大的云协同发展。

　　政策支持方面，完善政策法规体系，加快超充、换电站等行业标准的统一，给予购置税减免、路权优先、高速通行费减免等推广运营支持，健全碳轨迹研究和碳交易机制，统筹全价值链绿色低碳发展。

　　基础设施建设方面，加快完善补能体系，通过加快智能化路侧基础设施建设，在提升道路交通安全保障能力的同时，牵引“车-路-云”协同发展。

　　商业模式创新方面，加强主机厂与上下游产业链之间的合作，在前端，与电池、电机、电控等关键零部件供应商建立战略合作伙伴关系，确保供应链的稳定、高效；在后端，与补能企业、能源企业强效协同，推进行业标准的建立以及补能设施的普及和优化；在运营端，与物流、运输企业合作，根据客户需求提供个性化的车辆解决方案，助力车电分离、整车租赁、货源承接等多元化的商业模式协同发展。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华也针对商用车绿色低碳转型发展提出了相关建议。他表示，一是企业要站在国际视角，站在零碳化、智能化高度看待转型发展；二是由政府主导，尽早解决商用车零碳技术路线问题，以减少企业在技术路线选择上的时间和资金浪费；三是减排降碳要协同管理。

　　在日前召开的以“新步伐·新成效·新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题的2024中国商用车论坛上，商用车领域政产学研各界重磅嘉宾紧密围绕论坛主题，深入剖析了当前产业发展形势与挑战。

　　在加快发展新质生产力的当下，商用车仍然是制造业高质量发展的重要载体。同时，商用车在推动我国能源绿色转型、低碳发展中也发挥着不可或缺的重要作用，新能源商用车是交通碳减排的重要抓手。

　　统计数据显示，目前国内商用车保有量达4150万辆，占比12.5%，但在交通碳排放的占比高达60%。其中900多万辆重卡在总体机动车保有量中贡献了30%以上的交通碳排放量，中重卡、工程车均为碳排放和能源消耗的大户。

　　汽车节能降碳浪潮已袭卷全球，商用车行业首当其冲。各国家和地区都在不断推进企业落实“双碳”。欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表张硕表示，欧洲商用车法规雄心勃勃，没有最严，只有更严，不停在加严。欧盟即将发布的商用车温室气体排放法规是全世界最为严格的法规，强势推动汽车产业电动化、零排放的进程。

　　全球减碳浪潮也为传统能源和新能源发展带来了新机遇，聚焦商用车行业，考虑应用复杂性、经济性等因素，在拥抱新能源的同时，传统能源创新也成为减碳的重要抓手。康明斯全球副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军介绍说，中国商用车企业以创新驱动实现减碳的环境效益和增长的经济效应双丰收，不仅在国内市场取得成功，在全球市场更是展现出强劲活力，引领全球汽车行业低碳转型，成为全球汽车产业链不可或缺的关键一环。而作为深耕中国市场的跨国企业，康明斯将继续加大在华投资，携手合作伙伴打造更稳健共赢的产业链合作体系，以前瞻的低碳、零碳技术，多元的产品矩阵，丰富的海外市场经验，全方位赋能中国商用车企业低碳转型在国内外市场取得更大成功。

　　目前，新能源乘用车已进入市场驱动阶段，业内普遍认为汽车电动化的“下半场”，要把重点放在商用车领域，加快推动其新能源化进程。针对电动化、低碳化目标，国内车企纷纷在技术路线上进行了多元化布局，包括纯电动、插电混动、燃料电池等。随着高压快充、大功率燃料电池、高压储氢等技术的快速发展，大大延长了新能源商用车的续航里程，拓展了使用场景。

　　中国工程院院士、中国矿业大学教授彭苏萍认为，由于电动重卡的自重量太大，而且通过加速衰减比较快，燃料电池是这一领域更易发挥优势的路径选择。目前，国内已经有一大批续航超过600公里的燃料电池重卡被投放运营，全国多地正在抢抓“氢走廊”“氢高速”的发展机遇。

　　彭苏萍还特别谈到，在通过推广燃料电池重卡降碳的过程中，“绿氢”并非唯一可行之道。当前氢能源发展面临成本与安全两大挑战，为推动我国氢能源产业的稳健发展，应致力于实现氢能源的稳定可靠供应，并努力降低其成本。同时，对于能够消纳二氧化碳的蓝氢，亦应给予同等重视。

　　值得注意的是，在推进商用车电动化的过程中，内燃机仍不容忽视。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春认为，商用车是国家经济发展大动脉里的血液，内燃机将以新的角色在未来商用车电动化中占据非常重要的地位，并将长期存在，但传统意义上的内燃机其工作模式，即通过变速箱驱动车轮的工作模式将会消失。

　　目前，对生产企业而言，低碳化技术路线尚在探索之中。张硕认为，其发展还需要一些时间，在这个时间点不宜过早推出过于严苛法规，在这一点上中国比欧盟做得稳妥。给企业制定法规非常重要，同时积极引导需求端的发展也同样重要。

　　“产业结构的调整和转型升级是商用车高质量发展，同时也是推动产业实现新型工业化的必由之路。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，我们要以供给侧结构性改革为主线，推动商用车行业向高端化、智能化、绿色化方向发展。

　　当前，商用车行业的智能化、网联化、电动化和低碳化呈融合发展趋势。用户有很多核心应用痛点，亟须更好的智能化、网联化技术解决。国家已经发布规划以进一步推动L3及以上级别智能网联汽车的规模化应用。

　　在智能化方面，据了解，当前干线级别以下智驾产品为市场主流，2027年L3及以上智驾产品有望以试点运营形式逐步批量推广，封闭L4场景将在两年内进入批量商业运营阶段。智能驾驶在智慧物流里如何应用、如何商业化、如何产业化落地仍是产业链各方正在努力突破的问题。

　　一汽解放汽车有限公司常务副总经理于长信介绍说，一汽解放在智能化领域，聚焦完善智驾、智控、驾舱三大技术平台，突破特征级多元异构感知融合、高精度协同控制等核心技术，支撑干线国内首发，环卫、港口L4率先落地示范。自主开发域融和异架构等智控平台系统，摆脱对国际供应商的过度依赖。加速智能工厂的数字化转型，实现两大超级工厂里程碑项目落地，并于2023年11月完成智能驾舱行业首发。

　　长安汽车执行副总裁彭陶则指出，国家层面虽然已制定了很多的分级标准去推动，但轻型商用车板块还要加速落实。长安汽车的发展思路是以用户需求为导向，坚持以科技创新培育新质生产力，打造“聪明的车”“智慧的云”“安全的路”，构建智慧美好生活的新未来。彭陶坚信，依托中国新能源技术及产业优势，以换赛道形式切入全球商用车市场，在未来，全球商用车领域一定能够走出两到三家世界一流的中国品牌。

　　李邵华建议，企业应该加大在智能驾驶、车联网、大数据领域的投入，同时也要推动多业协同，实现车、能、路、云融合发展。

　　为实现可持续发展这一商用车行业的长期目标，全行业需继续坚持绿色、合规、循环的发展理念，推动商用车行业与经济、社会、环境的融合发展，李邵华提出了三点建议：

　　一是行业企业都要坚守合规的底。